从“天价香菜”看铁路冷链运输

作者:华鑫二手冷藏集装箱 来源:http://www.yhpower.com.cn 上传时间:2019-06-27 09:37

这次全国蔬菜都呈普遍上涨趋势(如下图),而且论起蔬菜价格,因为季节的关系,其实往年这个时候也都是涨价的,只不过今年不巧碰上了水灾、冰雹等恶劣天气,今年涨的尤其厉害罢了。

对于这次“天价香菜“事件,北京新发地农副产品批发市场统计部经理刘通对中国经济网解释到,这次蔬菜价格上涨一是不利天气条件出现的当期对蔬菜砍收、采摘和运输的影响;二是对蔬菜后期种植的影响。

是的,高温+水灾造成了蔬菜产量的减少,源头减少了,自然流到物流终端的市民手里的蔬菜也少了。

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可是,别忘了,现如今运输途中的损耗更会让原本减产的蔬菜到了消费者手里会变得少之又少。

早在2016年夏季,《半岛晨报》的一篇名为《娇贵的蔬菜近一个月来价格飙升》文章曾这样报道:

“在业内人士看来,大连菜价偏高,菜从产到销的运输损耗是一大原因。每年秋、冬、春三季,山东菜都是外运菜中的主力。唯独缺席夏季市场,主要原因就出在运输环节。山东菜运到大连基本都是通过水运,从当地田间到大连批发市场,至少需要一天时间。夏季气温较高、湿度大,如果运输环节没有保鲜设备,蔬菜在车、船里颠簸挤压一天之后,基本上就没法卖了。因此,只有9月份之后气温下降,大连菜商才敢动手从山东进菜。”

由此可见,“运输”和“储存”的损耗便是那”看不见“的损耗。不管天灾与否,做好蔬菜的“保鲜”,关键时候,总能让各方的损失降到最低!

蔬菜的”保鲜“迫在眉睫!


我们是不是已经在“保鲜”了?


说到“保鲜”,那肯定就要提到“冷链物流”了。冷链物流,是指使肉禽、水产、蔬菜、水果等生鲜农产品从产地采收后,在产品加工、贮藏、运输、零售等环节始终处在低温控制环境下,最大程度保证产品品质和质量安全,减少损耗,防止污染的特殊供应链系统。

话说,我国冷链物流产业发展是非常迅速的,大家留意下近几年我们身边崛起的“每日优鲜”和“盒马先生”等各种生鲜平台就知道了。据统计,2015 年冷链市场规模达1583 亿元,预计到2020 年冷链市场规模将达到3479 亿元。

但,不可忽略的是,截止到2016年,我国果蔬、肉类、水产品的冷链流通率仅达到了10%、26%、38%,也就是说我国大部分鲜活农产品仍在常温下流通。


所以,我们“蔬菜”的保鲜是还有很大进步的空间的,虽然欧美发达国家的冷链流通率已经达到了95%以上,但我们冷链物流业才不过是20世纪60年代起步的(那时候保鲜的主要对象还主要是肉、禽和水产品类)。因为冷链起步晚,所以现在和发达国家的差距也就显现了。


(小知识:冷链流通率就是指在物流过程中,采用冷链物流占所有物流的比重。)


其实,北美冷链物流能够在很大程度上反映冷链物流体系的发展趋势,尤其是中长途冷链物流技术,其路网规模和运输范畴与我国有很多相似之处,对我国是具有一定的可借鉴性的,尤其是,作为冷链运输发源地的美国。

近几年,随着公路交通拥堵的持续恶化、燃料成本的上涨以及劳动力成本的提高,相比公路运输,美国的铁路冷链运输大有“燎原之势”。

下面,就让我们来好好了解下美国的铁路冷链运输吧......



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